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这卖的不是车,而是贴心的服务,试驾上汽奥迪全新A7L先行版

2021-12-05 11:07:23 来源: 汽车频道 张磊
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上汽奥迪的诞生充满了争议性。首先,上汽奥迪是一汽、上汽和奥迪三方博弈的产物。在这场博弈中,目前只能确保奥迪是稳赚不赔的,一汽损失了一部分奥迪的市场,上汽则干脆丧失了大部分经销权。而且,上汽奥迪的首款车型A7L将原版车型的轿跑设计改为了更有销售潜力的三厢造型,招致车迷骂声一片。今天,我们试驾的就是这款有争议的车型。

全新A7L的中网非常有特点,不但与进口版本A7不同,和潜在的竞品A6L也有较大的区别。其采用了“短竖+长横”的线条设计,配以纯黑设计的奥迪LOGO,很有运动范儿。值得一提的是,有两个方盒分列中网两侧,我猜测是雷达,至于是毫米波雷达还是超声波雷达就不是很确定了。

至于LED大灯,那是奥迪“灯厂”的种族天赋,功能满满。全新A7L的前灯采用全进口灯光系统,有两种版本,分别为高清矩阵式LED大灯和智能激光大灯两种。其中,矩阵LED大灯有32颗模组,可根据道路情况实现精准的光束分布,还具备奥迪最新一代的离回家动画效果。智能激光大灯的远光灯模组则具备独特的蓝色点亮效果,在时速70公里时自动开启,照明距离从300米提升至600米。

全新A7L的车身尺寸为5076/1908/1429mm,长度和宽度都超过A6L,比较符合轿跑的宽体和低趴风格。且全新A7L的车身为同级最宽,搭配3026mm的长轴距,保证了宽敞的内部空间。另外,尽管全新A7L将轿跑改为了三厢,但其车身线条并不难看,有着无框电吸门的加持,加上低趴的车身,依然有着优雅、灵动的风格。唯一的遗憾,就是尾翼消失了。

作为没有尾翼的补偿,全新A7L配上了一个小“鸭尾”,增加高速时的下压力。贯穿式尾灯也值得说道说道,左右两侧各包含13个垂直光段,配合同样熏黑的LOGO,勾勒出优雅与动感。

全新A7L的中控台布局和A6L一致,与原版A7也近乎一致,只是把圆形方向盘改成了D形,改变体现在细节方面,金属色饰板采用了哑光处理,很有质感,还不会留下指纹,辅以排挡台的碳纤维花纹,格调不错。

本次试驾的先行版配有超级运动座椅,采用独有的一体式头枕设计,华格纳真皮包覆配以钻石菱纹格撞色缝线。顶配版本则为高阶行政座椅,后排座椅靠背电动可调,两排座椅均有加热、通风、按摩功能,可通过后排中央扶手上的屏幕调节上述功能和氛围灯及空调系统。

三块触控屏的尺寸分别为10.1英寸、8.6英寸和12.3英寸,基本取代了所有的按钮,信息显示够全,响应速度挺快,分辨率也够高。

后排腿部和头部空间足够,但只能让两个人舒服乘坐。因为后排地板的凸起约莫有20厘米高。

变速器采用的是7速S-tronic湿式双离合变速箱,采用双离合模块的独立冷却,电动油泵和干油箱概念,优点就是换档平顺和换挡速度快。

动力方面,全新A7L 55TFSI全系标配3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率为250kW,最大扭矩为500N·m,百公里加速时间5.6秒。此款发动机采用Hot V设计,90°角经典布局,非常紧凑,重量比上一代减轻了14千克,仅为172千克,可以获得更好的进气冷却效果,并提高增压器的效率和响应。

在试驾过程中,V6发动机的表现可圈可点,无论是动力输出的线性程度,还是整体工作时的平顺性,都有着专属的优势。搭配的48V轻混系统有助于提升燃油经济性以及减少起步阶段的涡轮迟滞。另有主动式空气悬架,能根据车速、驾驶模式和道路状况自动调整高度和阻尼的软硬。还有DAWS动态全轮转向系统的加持,能大幅降低直角弯和窄路掉头的难度,其最小转弯直径仅为11.8米,尤其是在泊车入位时的操控,让我感觉驾驶的是小了两圈的紧凑级车。

试驾总结:

全新A7L的优势和劣势都很明显,无框电吸门和S-line套件都能吸引关注,但为了销量将轿跑改为三厢却失去了原版的精髓,从而将同门的A6L瞄准为最直接的竞品。但是在价格方面又贵了一些,上汽奥迪于是另辟蹊径,随车赠送了大量服务,如终身免费深度保养(包含取送车)、终身免费24小时安全顾问事故处理协助、3年免费原厂漆面维修、同城不限公里免费代驾、免费机场专属代泊车及停车服务、免费机场接送。感觉这不是卖车了,卖的是贴心的服务。从本质上说,也算是消费升级了吧。

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